Hidden Header
Giriş: Aynı Sistem İki Farklı Karakter
Toyota’nın MMT (MultiMode Transmission) sistemi ile Peugeot–Citroën’in ETG / 2-Tronic şanzımanları farklı isimlerle anılsa da, aynı mantıkla çalışan tek kavramalı otomatikleştirilmiş manuel sistemlerdir. Bu iki sistemin farklarını anlamak, hem arıza teşhisinde hem de sürüş alışkanlıklarını doğru yönlendirmede ustalar için altın değerindedir.
MMT ve ETG’nin Temel Yapısı
Her iki sistemde de manuel şanzıman altyapısı korunur; sadece debriyaj ve vites değişimi elektronik aktüatörlerle yönetilir. Sürücü debriyaj pedalı kullanmaz, vites değişimi ECU tarafından otomatik veya manuel modda gerçekleşir.
| Bileşen | Toyota MMT | Peugeot ETG / 2-Tronic |
|---|---|---|
| Aktüatör Tipi | Elektro-hidrolik | Elektro-hidrolik |
| Kavrama Tipi | Tek plakalı kuru | Tek plakalı kuru |
| Şanzıman Kontrol | MMT ECU | ETG ECU |
| Üretici | Aisin / Toyota | Magneti Marelli / Aisin |
| Yazılım | Toyota özgü (TGS) | PSA kalibrasyonu (EGS) |
Sürüş Dinamiği ve Farklar
Vites Geçiş Hızı
- MMT: Gaz pedalı konumuna daha fazla tepki verir, sportif kalibrasyon
- ETG: Yumuşak geçiş için debriyaj açma süresini uzatır, konfor öncelikli
- Sonuç: Toyota’da sportif, Peugeot’da konfor önceliklidir
Kalkış Tepkisi
- MMT’de: Geri viteste titreme sık görülür, aktüatör kalibrasyonuyla azalır
- ETG’de: “Creep” fonksiyonu daha aktif (otomatik benzeri kayma hissi)
- Park/Kalkış: ETG yokuşta tutma fonksiyonu daha gelişmiş
Kavrama Ömrü
| Kullanım Şartı | Toyota MMT | Peugeot ETG |
|---|---|---|
| Normal kullanım | 100.000 km | 120.000 km |
| Şehir içi yoğun | 80.000 km | 90.000 km |
| Doğru kullanım | 150.000 km | 150.000 km |
Arızalar ve Kodlar
| Kod | Açıklama | Marka Ortaklığı | Çözüm |
|---|---|---|---|
| P0810 | Kavrama konumu devresi | Her ikisinde | Sensör test, kalibrasyon |
| P0900 | Vites motoru devre açık | Her ikisinde | Aktüatör kontrol |
| P0919 | Vites kontrol devresi | Toyota’da sık | Kablo-fiş kontrolü |
| P1755 | Kavrama pozisyon öğrenme | PSA tarafında sık | Learning reset |
Kullanıcı Deneyimi ve Kalibrasyon
Toyota MMT
- Manuel moda geçildiğinde sistem gaz kesintisini minimumda tutar
- Spor sürüşe daha yatkın
- Vites geçiş süresi: 0.6-0.8 saniye
- Geri viteste titreme daha belirgin
Peugeot ETG
- Yazılım önceliği konforda
- Vites arası gecikme daha fazla: 0.8-1.2 saniye
- Creep fonksiyonu otomatik benzeri his verir
- Hill-start assist daha gelişmiş
Ortak Servis Tavsiyeleri
- Debriyaj kalibrasyonu: Her bakımda yapılmalı
- Yağ değişimi: MMT 40.000 km, ETG 60.000 km
- ECU reset işlemi: Arıza onarımından sonra şart
- Test sürüşü: Kalibrasyon sonrası 15-20 km gerekli
- Elektrik kontrolü: Akü voltajı 12.5V+ olmalı
Sonuç
Toyota MMT ile Peugeot ETG sistemleri iki farklı kişiliğe sahip ama aynı DNA’ya dayanır. Sürücüye anlatılması gereken fark “bu şanzıman otomatik değil, akıllı manüel” gerçeğidir. Bakım prensipleri, hata kodları ve kalibrasyon prosedürleri %95 ortaktır. Detaylı kalibrasyon için MMT aktüatör kalibrasyonu yazımızı, PSA şanzıman bakımı için Peugeot rehberimizi inceleyin.
📍 Aydıntepe Mah. Tuzla Sanayi Sitesi No:123, 34903 Tuzla/İstanbul
📧 klasototoyota@gmail.com