Hidden Header
Giriş: Küçük Dizellerin Büyük Rekabeti
Toyota’nın 1.4 D-4D ve PSA’nın 1.4 HDi motorları, 2000’li yıllarda Avrupa’daki “ekonomik dizel” sınıfını tanımladı. İkisi de 68–75 HP civarında güç üretiyor, ama bu iki küçük hacimli motorun karakteri farklıdır.
Teknik Özellik Karşılaştırması
| Özellik | Toyota 1.4 D-4D | PSA 1.4 HDi |
|---|---|---|
| Motor Kodu | 1ND-TV | DV4TD |
| Silindir Hacmi | 1364 cc | 1398 cc |
| Enjeksiyon Sistemi | Denso Common-Rail | Bosch Common-Rail |
| Turbo | Sabit geometrili | Sabit geometrili |
| Supap Sistemi | 8 supap SOHC | 8 supap SOHC |
| Yağ Kapasitesi | 3.2 L | 3.2 L |
| Maksimum Güç | 68-90 HP | 68-75 HP |
| Ortalama Tork | 170 Nm @ 2000 rpm | 160 Nm @ 2000 rpm |
Enjeksiyon Sistemleri
İki motor da 8 supaplı basit yapısıyla dayanıklıdır. Ancak Toyota, enjeksiyon sisteminde Denso kullanarak yakıt atomizasyonunda üstünlük sağlar. PSA ise Bosch ECU kalibrasyonu ile şehir içi tüketimde daha ekonomik hale gelir.
Basınç Karşılaştırması
- Toyota D-4D: 1350-1600 bar (Denso piezo enjektör)
- PSA HDi: 1350-1600 bar (Bosch solenoid enjektör)
- Püskürtme: Her ikisi de pilot+main+post enjeksiyon
Dayanıklılık ve Kronik Noktalar
1. Turbo Yağ Beslemesi
Her iki motorda da ince yağ hattı kullanılır. Uzun süreli yağ değişim aralıkları turbo rulmanlarını kurutur.
- Çözüm: 10.000 km’de bir yağ değişimi
- Kalite: 5W-30 C2 tam sentetik
- Filtre: Her değişimde yeni
2. EGR Tıkanması
Özellikle kısa mesafede ısınmadan stop edilen araçlarda görülür.
- Toyota’da: Valf erişimi kolay, temizlik 1 saat
- PSA’da: Manifold sökümü gerekir, temizlik 2-3 saat
3. Yakıt Enjektör Sızdırması
Bakır conta deformasyonu iki motorda da kronik.
- Çözüm: Yeni conta + 9 Nm torkla sıkma
- Belirti: Yakıt kokusu, siyah leke enjektör çevresinde
- Maliyet: Conta seti 200-300 TL
Bakım Maliyetleri (Türkiye Ortalaması)
| Parça/İşlem | D-4D | HDi | Fark |
|---|---|---|---|
| Yakıt Filtresi | 600 TL | 550 TL | +%9 |
| Yağ Filtresi | 200 TL | 200 TL | Aynı |
| Turbo Tamiri | 7.000 TL | 6.000 TL | +%17 |
| Enjektör Revizyonu | 3.500 TL | 3.200 TL | +%9 |
| EGR Valfi | 2.200 TL | 1.800 TL | +%22 |
| DPF Temizliği | 1.500 TL | 1.200 TL | +%25 |
Sürüş Karakteri
Toyota 1.4 D-4D
- Gürültüsüz, daha yumuşak tork çıkışı
- Şehir içi konforu yüksek
- 90 km/s üzerinde titreşim yok
- Yalıtım daha başarılı
Peugeot 1.4 HDi
- Daha keskin gaz tepkisi
- Düşük yakıt tüketimi (şehir içi 5.2 L/100km)
- Motor sesi daha belirgin
- Sportif kalibrasyon
Yakıt Tüketimi Karşılaştırması
| Koşul | Toyota D-4D | PSA HDi |
|---|---|---|
| Şehir içi | 5.8 L/100km | 5.2 L/100km |
| Şehir dışı | 4.2 L/100km | 3.9 L/100km |
| Kombine | 4.8 L/100km | 4.4 L/100km |
| CO2 Emisyonu | 125 g/km | 115 g/km |
Hangi Motoru Seçmeli?
| Kriter | Toyota D-4D | PSA HDi |
|---|---|---|
| Dayanıklılık | ⭐⭐⭐⭐⭐ | ⭐⭐⭐⭐ |
| Yakıt Ekonomisi | ⭐⭐⭐⭐ | ⭐⭐⭐⭐⭐ |
| Konfor | ⭐⭐⭐⭐⭐ | ⭐⭐⭐⭐ |
| Bakım Maliyeti | ⭐⭐⭐ | ⭐⭐⭐⭐ |
| Yedek Parça | ⭐⭐⭐⭐ | ⭐⭐⭐⭐⭐ |
Sonuç
İki motorun teknik kökeni aynı mühendislik dönemine ait. Toyota güvenli, PSA pratik. Hangisini seçersen seç, ortak nokta düzenli yağ, yakıt ve EGR bakımıdır. Bakım alışkanlığı motor ömrünü belirler, marka değil. Diğer motor karşılaştırması için 1.6 D-4D & 1.6 HDi karşılaştırma yazımızı inceleyin.
📍 Aydıntepe Mah. Tuzla Sanayi Sitesi No:123, 34903 Tuzla/İstanbul
📧 klasototoyota@gmail.com